Mostrando las entradas con la etiqueta Aviones. Mostrar todas las entradas
ANTONOV AN-225, EL TITAN AÉREO
El Antonov An-225 Mriya es un avión de transporte estratégico fabricado por Antónov en la Unión Soviética durante los años 1980. Habitualmente considerado el avión más grande del mundo, es además la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino.
En ucraniano, Mriya (Мрія) significa "deseo". Su diseño, concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán; por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán.
El primer An-225 se completó en 1988 y hay una segunda unidad parcialmente construida. La aeronave terminada opera actualmente con Antonov Airlines transportando cargas súper-pesadas. En noviembre de 2004, la FAI incluyó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. Entre estas se encuentra el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189 980 kg en un único vuelo.
El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo del Myasishchev VM-T. El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea, se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa de las alas, que recibían las raíces alares. Se le añadieron dos motores turbofan Ivchenko - Progress D-18T más a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.
La cola doble era una necesidad, para poder llevar grandes cargas en un contenedor en el exterior, que perturbarían la aerodinámica de una cola convencional.
A diferencia del An-124, el Mriya no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas.Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas más tranquilas y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes de los grandes aeropuertos.
Fuente: Wikipedia
MULTICÓPTERO VOLOCOPTER VC200
Desde la aparición de los Drones se predecía una revolución en el campo de la tecnología, no solo por sus múltiples aplicaciones, sino por los materiales de construcción al alcance, la estabilidad y el impacto ambiental.
Con esta idea en mente un Ingeniero Alemán llamado Alexander Zozel y su equipo, presentaron en año octubre 2011 un prototipo de una nave de múltiples hélices, fabricada con fibra de carbono, que era capaz de levantarse en un vuelo vertical con un pasajero.
Tal fue el éxito del proyecto que decidieron, una vez tenidas las herramientas de operación, darle un mejor diseño y acabado, y así nació el e-volo Firmenportrait Volocopter VC200 con un impresionante diseño, muy similar un pequeño helicóptero.
Este multicóptero cuenta con 18 hélices unidas a un ligero chasis de fibra de carbono, tiene espacio para dos personas y funciona con energía eléctrica a base de baterías, su nuevo diseño le permite ser bastante estable, no necesita espacios especiales de estacionamiento y no repercute en los absoluto al medio ambiente.
Según sus creadores, este vehículo podría ser el cambio en las tecnologías de la aviación, funcionar para vuelos comerciales y de carga, por el momento su rendimiento se limita a 20 o 30 minutos, pero están trabajando para una mayor eficiencia energética y no descartan la implantación de un sistema híbrido para alargar los recorridos hasta una hora. Afirman que el multicoptero Volocopter VC200 podría venderse en 340 000 dolares.
Prototipo
Multicóptero
AVIONES Y VIENTO CRUZADO
A pesar de que el transporte aéreo ha tenido grandes y lamentables percances, se considera el mas seguro por su eficiencia, velocidad y por los millones de personas que mueven en el año.
Sin embargo, no solo se trata del mantenimiento de las aeronaves o la capacitación del personas, en ocasiones se tienen que enfrentar a condiciones climáticas que están fuera de los parámetros acostumbrados, ejemplo de ellos; las tormentas, pistas mojadas, apagones de energía, niebla, y vientos cruzados.
Respecto a este ultimo, un viento cruzado es aquel que tiene un componente perpendicular a la línea o dirección de viaje. En aviación, se considera viento cruzado a aquel componente del viento que sopla perpendicularmente a la pista de aterrizaje dificultando los aterrizajes y despegues en comparación con un viento que siguiera el sentido de la pista.
Si el viento cruzado es lo suficientemente fuerte puede provocar daños estructurales al tren de aterrizaje de las aeronaves que intenten aterrizar por lo que a partir de un límite específico para cada aeronave se prohíbe el intento de aterrizaje, por lo que en caso de fuerte viento cruzado, y con más motivo si es racheado, la aeronave deberá pasar a alternativo. Este límite de viento cruzado se establece en los vuelos de pruebas de cada modelo, si bien por prudencia siempre se especifica un valor menor del soportado realmente por el aparato de pruebas.
Los vientos cruzados ponen a prueba la construcción de las naves y la capacidad de responder de los pilotos, aquí una muestra de lo tenebroso que puede llegar a ser.
